Allumage MVT premium 3 6v/12v – Peugeot 103 électronique SP / MVL / SPX / RCX / …

Allumage MVT premium 3
6v/12v
Calage au PMH

Caractéristiques :
– 22 000 tours/minute
– Sortie éclairages en 12V et 55W
– Puissance délivrée : 42 kv
– Calage avec bobine Z55 / Z56 au PMH (point mort haut).
– Calage avec EPROM MVT réf: EPROM2 a 2,9mm avant le PMH.

Contient :
– Platine
– Stator
– Rotor
– Bloc CDI
– Vis fixation

L’allumage analogique MVT Premium 03 est équipé d’un rotor interne en aluminium avec système d’éclairage et d’un régulateur de vitesse permettant si besoin de brider votre véhicule à 45km/h (fil bleu à relier à la masse).
Avec son rotor interne en aluminium ne pesant que 250grs, les montées en régime sont beaucoup plus franches.
Le boîtier d’avance variable est spécifique à chaque modèle pour garantir des performances idéales.

En option, vous pouvez opter pour un système « Eprom », un calculateur numérique multi-courses spécialement développé pour les grosses configurations.
Ce boîtier vous permettra d’ajuster la courbe d’avance à l’allumage afin d’optimiser au mieux votre configuration.

Pour faciliter le montage de ces allumages, toute la connectique est de type origine et le calage s’effectue au point mort haut.

Les avantages :

– L’étincelle fournie est de bien meilleure qualité que celle produite par un allumage monté d’origine. Cela augmente considérablement la combustion des gaz brûlés.
– Diminution des rejets polluants.
– Augmentation de l’accélération.
– Conservation du système d’éclairage du cyclomoteur grâce à la présence d’une sortie dédiée.
– Option MVT Eprom : Afin de convertir l’allumage analogique MVT Premium Prem03 en allumage digital, il vous suffit d’installer le calculateur numérique multi-courses MVT Eprom pour ajuster la courbe d’avance à l’allumage et ainsi optimiser au mieux votre configuration.

Installation :

D’une extrême simplicité de montage, l’allumage MVT Premium reprend exactement la configuration électrique d’origine du véhicule. Aucune modification n’est donc à prévoir. Il suffit de brancher les cosses électriques aux emplacements prévus.
Si votre véhicule est équipé d’un cylindre à refroidissement liquide alimenté par une pompe à eau électrique, nous vous recommandons de brancher son alimentation sur la sortie 60W de l’allumage, derrière un régulateur de type origine.

Dans ce cas, votre éclairage devra être alimenté grâce à une batterie auxiliaire.

-> Les différents type d’allumage :

– L’allumage analogique à avance fixe : L’étincelle se produit à une valeur réglée, identique quelque soit le régime du moteur. Le déclenchement de l’étincelle ne se produit donc pas à un moment optimal en fonction du régime moteur contrairement à un allumage à avance variable.

– L’allumage analogique à avance variable : L’étincelle se produit à un moment variant en fonction du régime moteur, c’est l’avance variable. Le déclenchement de l’étincelle se produit donc toujours au moment optimal. Toutefois, contrairement à l’allumage digital, l’allumage analogique ne permet pas l’obtention de plusieurs courbes d’avance sauf dans le cas où le boitier CDI est remplacé par un boitier CDI digital.

– L’allumage digital à avance variable : L’étincelle se produit à un moment variant en fonction du régime moteur, c’est l’avance variable. Le déclenchement de l’étincelle se produit donc toujours au moment optimal. L’allumage digital permet de choisir entre plusieurs courbes d’avance numériques donnant elles-mêmes plusieurs possibilités de réglage chacune.

-> Les différents types de rotors (volants-magnétiques) :

Le rotor est la partie mobile d’un allumage. C’est précisément cette pièce qui produit l’excitation des induits d’allumage. Deux types de rotors existent : le rotor externe et le rotor interne :
L’allumage à rotor externe est le plus courant. C’est le rotor qui tourne autour des bobines. L’inconvénient de ce rotor est son poids. Etant très volumineux, il est également plus lourd qu’un rotor interne. Il faudra donc plus d’énergie pour l’entraîner. Les montées en régime seront très bonnes mais pas aussi vives qu’avec un allumage à rotor interne.

Contrairement au rotor externe, le rotor interne tourne à l’intérieur des bobines. D’une taille réduite, il est par conséquent beaucoup plus léger. Les reprises seront donc plus agressives.

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